La movilidad es la propiedad o el carácter de lo que puede moverse o ser movido en el espacio. La movilidad de las personas físicas puede verse limitada por determinadas discapacidades y, para todos, implica la accesibilidad a los medios de transporte y a las infraestructuras. (Wikipedia)
La movilidad es un derecho, pero abarca realidades muy diferentes en el norte y en el sur del planeta. Por lo tanto, le ofrecemos una vista transversal del Sur-Norte.
El derecho a la movilidad en el Sur
La mejor manera de ahorrar energía y no contribuir al cambio climático es no utilizar los «servicios modernos», especialmente el transporte motorizado… Pero sin la posibilidad de trasladar personas y bienes, todo desarrollo humano y económico es imposible. La falta de infraestructura y de transporte en las zonas rurales, en particular en el África subsahariana, es un obstáculo para el desarrollo. Sin embargo, no basta con centrarse únicamente en las infraestructuras y los vehículos de motor para llevar a cabo una política de transportes. (1)
El aislamiento de las poblaciones rurales es una característica fundamental de la pobreza. El acceso al agua, a los alimentos, a los servicios energéticos (electricidad, cocina, electricidad), a los servicios de salud, a la educación, al empleo, así como a los mercados y a las actividades cívicas y culturales, puede ser muy difícil debido a las distancias que hay que recorrer, al estado de las carreteras o caminos y a los medios de transporte disponibles. La falta de acceso de las poblaciones rurales a los servicios esenciales suele ser un obstáculo que encierra a los hogares en la pobreza extrema. (1)
El papel de las mujeres en los desplazamientos diarios al trabajo
La población femenina paga dos tercios del tiempo dedicado al transporte. Un estudio realizado en cinco zonas rurales diferentes muestra que una mujer puede pasar una media de entre una y dos horas y 40 minutos al día viajando. En algunas regiones, casi una cuarta parte de la jornada laboral de las mujeres de la aldea se dedica a los viajes y el transporte. (1)
Solución: medios intermedios de transporte
Los actores internacionales fomentan cada vez más la difusión de los medios intermedios de transporte (IMT). Ahorran tiempo, energía para hombres y mujeres y aumentan la capacidad de transporte a un coste menor. Los medios de transporte intermedios (carretillas, carros de mano, carritos, bicicletas, triciclos y tracción animal) son «intermedios» en el sentido de que llenan el vacío entre el transporte a pie y el transporte motorizado a gran escala (Starkey, 2001) (1).
El derecho a la movilidad en el Norte
«Estamos literalmente atrapados en un callejón sin salida en un 4×4 congelado sin gasolina.«Así es como James Howard Kunstler, el autor de The Geography of Nowhere: the rise and decline of America’s man-made landscape, presenta la situación actual en los Estados Unidos. (2)
Desde la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos ha invertido gran parte de su riqueza en el modo de vida periurbano. Los «suburbios» (Suburbanizacion) americanos han consagrado el ideal del «modo de vida americano»: un coche sinónimo de libertad y una «casa en medio de la naturaleza». Este mito dio lugar a un imperio interior: Suburbia (periurbanización) y sus suburbios residenciales, que se extienden a lo largo de miles de kilómetros. (2)
Los precios del barril y la crisis de las hipotecas de alto riesgo
Con la subida del precio del petróleo, Suburbia se derrumba lentamente y el «sueño americano» se convierte en una pesadilla para millones de americanos: el automóvil es ahora sinónimo de dependencia y la «casa en medio de la naturaleza» no es más que un banal pabellón en una urbanización alejada de todo (empleo, comercio, ocio, etc.). Bajo el efecto combinado del aumento de los precios de la gasolina y las consecuencias en cascada de la crisis de las hipotecas de alto riesgo, las clases medias que viven en estos suburbios están ahora al borde de la implosión. (2)
«Los desarrollos residenciales pronto no tendrán más futuro que convertirse en los tugurios del futuro» (James Howard Kunstler, 2004) o el advenimiento de un «planeta de tugurios» (Mike Davis, 2005). (2)
Solución: cambiar el modelo
Y mientras que Estados Unidos, en términos de planificación urbana y movilidad, es el símbolo de la ciudad del automóvil y de su expansión sin fin (urbanización desordenada), varias escuelas de pensamiento intentan desde hace varios años promover nuevos enfoques, basados en una planificación urbana local que genera menos desplazamientos y devuelve todo su lugar a los modos blandos y, en particular, a una práctica tan antigua como la humanidad: el senderismo. (2)
Están surgiendo y poniéndose en práctica conceptos innovadores, como el «nuevo peatonalismo«, el «urbanismo peatonal«, las aldeas peatonales, las aldeas urbanas o incluso las ecoaldeas sin coches. Por ejemplo, en 1994, una ciudad como Seattle desarrolló un enfoque integrado de planificación territorial basado enteramente en el concepto de pueblos urbanos, lo que llevó a la creación de 37 de ellos. (3)
En conclusión, tanto en el Norte como en el Sur, el derecho a la movilidad es un desafío mundial que aborda cuestiones sociales, económicas, ambientales y de cambio climático.
Fuentes :
- Base de datos RITIMO: https://www.ritimo.org/La-mobilite-et-le-transport-rural-en-Afrique-subsaharienne
- Base de datos RITIMO: https://www.ritimo.org/Etats-Unis-vers-la-fin-d-un-modele-base-sur-l-etalement-urbain
- André Croissant, Villages urbains et nouvel urbanisme, Carfree France, 3 de marzo de 2008.
Traducción realizada con el traductor www.DeepL.com/Translator